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  • Das Pima Air & Space Museum befindet sich im Südosten von Tucson, Arizona, USA am südlichen Ende der Start- und Landebahn der Davis-Monthan Air Force Base.<br /><br />Auf einer Fläche von rund 320.000 m² werden rund 300, fast ausschließlich militärische Flugzeuge ausgestellt; diese verteilen sich einerseits auf eine Anzahl von Hangars und ähnliche Ausstellungshallen, andererseits auf das weitläufige Außengelände. Nördlich angrenzend befinden sich die Davis-Monthan Air Force Base sowie die 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (kurz: AMARG) mit ihren mehreren Tausend eingelagerten militärischen Flugzeugen; diese Einrichtungen sind nicht Teil des PASM. width:1200;;height:868
  • Schauen wir mal was es zu sehen gibt, z.b. einen Bell UH-1M Iroquois width:1200;;height:800
  • COLUMBIA XJL-1<br />Die Columbia XJL-1 war als Ersatz für den amphibischen Doppeldecker Grumman J2F Duck der United States Navy gedacht. Ursprünglich von Grumman entworfen, wurde es zur Entwicklung und Konstruktion an die Columbia Aircraft Corporation übergeben, damit sich Grumman auf die Produktion von Jagdflugzeugen für die Navy konzentrieren konnte. Das Flugzeug hat eine starke Familienähnlichkeit mit der Ente und wurde oft als "einflügelige Ente" bezeichnet. Es handelt sich jedoch um ein komplett neues Design. Es wurden drei XJL-1 gebaut. Einer wurde für zerstörende Festigkeitsprüfungen und die anderen beiden für Flugversuche verwendet.<br /><br />Dies ist die letzte der drei, die 1946 fertiggestellt und am 29. Oktober 1947 von der Marine akzeptiert wurde. Das Flugzeug entsprach nicht den Erwartungen der Marine mit wiederholten strukturellen Ausfällen verschiedener Teile, die während der Tests gemeldet wurden. Die Tests wurden am 21. September 1948 abgebrochen und die Flugzeuge wurden im Februar 1949 aus dem Inventar der Marine gestrichen. width:1200;;height:800
  • McDonnell Douglas F-4E Phantom II<br />Die McDonnell Douglas F-4 Phantom II wurde als mit Raketen bewaffneter Flottenverteidigungsjäger für die United States Navy entwickelt. Die F-4B wurde in der ersten Hälfte der 1960er Jahre zum wichtigsten Marine- und Marine-Jagdflugzeug. Bis 1970 war die Marine besorgt über den alternden Zustand ihrer großen Flotte von F-4Bs. Da die Grumman F-14 noch einige Jahre vor dem Einsatz stand, beschloss die Marine ein Programm zur Aufrüstung der F-4B und zur Verlängerung ihrer Lebensdauer. Über 200 F-4B wurden praktisch von Grund auf als F-4N-Modell umgebaut. Upgrades an Flugzeugzelle, Triebwerken und Elektronik brachten sie auf den Standard der F-4J. Die F-4N blieb bis 1983 im Marinedienst. width:1200;;height:800
  • draußen scheint die Sonne, also geht's raus.<br />Aero Spacelines 377-SG Super Guppy<br />Basierend auf dem Frachtflugzeug Boeing C-97 und dem Verkehrsflugzeug Boeing 377 gehören die riesigen Supertransporter „Guppy“ zu den einzigartigsten Flugzeugen, die je gebaut wurden. Entworfen, um sehr große, aber relativ leichte Fracht zu transportieren, wurden die Guppies aus Teilen der ausgemusterten C-97 Stratofrachter der US-Luftwaffe und der 377 Stratocruiser der Fluggesellschaft gebaut. Die Flugzeuge erwiesen sich als sehr nützlich für den Transport von Raketensegmenten und viele der Saturn-Raketen, die das Apollo-Programm antreiben, wurden in der Super Guppy transportiert. Dies ist der zweite Guppy, der erste gebaute „Super Guppy“. Seine Teile stammten von mindestens zwei verschiedenen Flugzeugen. Die meisten Flugzeuge stammten von einem ehemaligen Passagierflugzeug der Pan American Airways. Die Flügel, Triebwerke und der vordere Rumpf stammten jedoch von einem der experimentellen Turboprop-getriebenen YC-97J-Flugzeuge der Air Force. Der Super Guppy wurde von der NASA bis 1991 verwendet, als er zugunsten eines jüngeren Super Guppy ausgemustert wurde. width:1200;;height:800
  • Boeing NB-52A Stratofortress<br />Die Konstruktionsarbeiten für die spätere B-52 Stratofortress begannen 1945. Nach mehreren großen Konstruktionsänderungen ging am 2. Oktober 1952 der erste der achtmotorigen Bomber in die Luft. Die erste der acht großen Produktionsvarianten der B -52 wurden 1954 gebaut und die Produktion wurde bis 1963 fortgesetzt.<br /><br />Die B-52G-Variante der Stratofortress wurde 1958 eingeführt. Sie war die erste der „Short Tail“-Versionen des Flugzeugs mit einem insgesamt 8 Fuß kürzeren Heck als die früheren Versionen. Andere Modifikationen reduzierten das Gewicht des Flugzeugs erheblich und verlegten den Heckschützen vom Heck des Flugzeugs in den Hauptmannschaftsraum, wo er seine Geschütze per Fernbedienung bediente. Das „G“-Modell nahm 1991 am zweiten Krieg der B-52 teil, wobei 74 Flugzeuge insgesamt 36.590 Bomben mit einem Gesamtgewicht von 11.742.000 Pfund oder 5.781 Tonnen abwarfen und an den zu dieser Zeit längsten Kampfeinsätzen teilnahmen, die jemals geflogen wurden . width:1200;;height:800
  • Boeing NB-52A Stratofortress width:1200;;height:800
  • Republic F-105G Thunderchief<br />Von ihren Besatzungen liebevoll „Thud“ genannt, war die Thunderchief der erste taktische Überschall-Jagdbomber, der von Grund auf neu entwickelt wurde und nicht aus einem früheren Design. Die F-105 wurde für die Produktion in einem Fly-Off-Wettbewerb gegenüber der F-107 ausgewählt. Die F-105F ist eine etwas größere zweisitzige Version der 1963 eingeführten F-105. Beide Cockpits sind praktisch identisch und das Flugzeug kann von beiden geflogen werden. Die Hinzufügung des zweiten Besatzungsmitglieds sollte die Arbeitsbelastung der einzelnen Besatzungsmitglieder reduzieren. Die F-105F wurde 1965 an die Mission Suppression of Enemy Air Defense (SEAD) oder „Wild Weasel“ angepasst. Diese Mission beinhaltet die sehr gefährliche Aufgabe, die Aufmerksamkeit der feindlichen Luftverteidigung, insbesondere der Radar-gesteuerten Oberflächenabwehr, auf sich zu ziehen -Luft-Raketen, damit das Flugzeug die Bodenradare lokalisieren und zerstören kann. Die F-105G ist eine modifizierte und verbesserte F-105F, die 1967 eingeführt wurde. Die F-105G wurden 1983 von der Air National Guard ausgemustert. width:1200;;height:800
  • Republic F-105D width:1200;;height:800
  • McDonnell Douglas YF-4J Phantom II<br />Die McDonnell Douglas F-4 Phantom II wurde als mit Raketen bewaffneter Flottenverteidigungsjäger für die United States Navy entwickelt. Die F-4B wurde in der ersten Hälfte der 1960er Jahre zum wichtigsten Marine- und Marine-Jagdflugzeug. Ende 1964 wurden drei F-4B umgebaut, um zahlreiche Verbesserungen des Grunddesigns zu testen und als YF-4J bezeichnet. Verbesserte Aerodynamik, um die Startentfernungen zu verkürzen und die Landegeschwindigkeit zu verringern, verbesserte Triebwerke, verbessertes Radar und bessere Bodenangriffsfähigkeiten waren die wichtigsten Änderungen. Über 500 dieser Version des Phantom wurden zwischen 1966 und 1972 gebaut. width:1200;;height:800
  • Grumman F-11A Tiger<br />Begonnen als Überschallvariante des F9F Cougar entwickelte sich der Tiger schnell zu einem völlig neuen Design mit seiner eigenen Bezeichnung F11F-1. Der Tiger war als Jagdflugzeug schon früh vielversprechend, aber der rasante Fortschritt der Luftfahrttechnologie in den 1950er Jahren führte dazu, dass das Flugzeug noch vor seiner Indienststellung veraltet war. Tiger dienten nur vier Jahre in Frontgeschwadern, bevor sie durch die F-8 Crusader ersetzt wurden. Bis Ende der 1960er Jahre waren Tiger in Trainings- und Testprogrammen sowie bei den Blauen Engeln im Einsatz. Die letzten beiden fliegenden Tiger wurden in einem Programm zum Testen eines Schubumkehrers während des Fluges verwendet und führten 1975 die letzten Tiger-Flüge durch. width:1200;;height:800
  • Grumman TAF-9J Cougar<br /><br />1286 / 5000<br />Übersetzungsergebnisse<br />Noch bevor die F9F Panther in Dienst gestellt wurde, prüften die Navy und Grumman die Möglichkeit, eine Version des Flugzeugs mit gepfeilten Flügeln zu entwickeln. Das Erscheinen der sowjetischen MiG-15 über Korea beflügelte den Prozess und der Prototyp machte seinen Erstflug im September 1951. Während der Cougar die F9F-Bezeichnung des früheren Panther beibehielt, handelte es sich um ein fast völlig neues Design mit nur oberflächlicher Ähnlichkeit mit dem Panther. Ursprünglich als Interimsdesign betrachtet, erwies sich der Cougar als sehr anpassungsfähig und im Laufe seiner Lebensdauer wurden mehrere Versionen und Modifikationen vorgenommen. Schließlich wurden fast 2.000 gebaut und sie blieben bis 1974 im Dienst.<br /><br />Die F9F-8-Version verfügte über einen vergrößerten Flügel und mehr Kraftstoffkapazität, was zu einer größeren Reichweite und einem besseren Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten führte. Als Mitte der 1950er Jahre taktische Atomwaffen eingeführt wurden, wählte die Marine mehrere F9F-8 für den Umbau aus, um die neuen Waffen zu tragen. Diese Flugzeuge waren mit dem Low Altitude Bombing System (LABS) und Ausrüstung zur Bewaffnung der Waffe ausgestattet und wurden als F9F-8B umbenannt. Im Jahr 1962, als sich das System der Flugzeugbezeichnungen änderte, wurde dies wieder auf AF-9J geändert. Einige dieser Flugzeuge fanden schließlich ihren Weg in Ausbildungseinheiten und die Bezeichnung wurde erneut in TAF-9J geändert. width:1200;;height:800
  • Grumman TF-9J Cougar width:1200;;height:800
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  • PANAVIA TORNADO IDS<br />Der Marineflieger von OTL Beutler und OLT Ostertag.<br />Panavia ist ein Konsortium, das 1968 von den Regierungen Deutschlands, Großbritanniens und Italiens gegründet wurde, um einen Ersatz für den F-104 Starfighter zu entwickeln. Die anfänglichen Konstruktionsarbeiten begannen 1970 und führten zu einem zweisitzigen Flugzeug mit variablem Schwenkflügel, das sowohl für hohe Geschwindigkeiten in geringer Höhe als auch für den Betrieb bei geringer Geschwindigkeit auf kurzer Landebahn ausgelegt war. Eines der ungewöhnlicheren Merkmale des Designs ist die Einbeziehung von Schubumkehrern. Der Tornado war erst das zweite Jagdflugzeug der Welt, das Schubumkehrer einsetzte, um die Kurzfeldleistung zu verbessern. Der erste Prototyp wurde 1974 geflogen und 1979 an die Royal Air Force und die deutsche Luftwaffe ausgeliefert. Insgesamt wurden 992 Flugzeuge für die deutsche Luftwaffe und Marine, die Royal Air Force, die italienische Luftwaffe und die Royal . gebaut Saudische Luftwaffe. Das letzte Flugzeug wurde 1998 ausgeliefert. width:1200;;height:800
  • Douglas F-6A Skyray<br />Der Skyray wurde erstmals 1947 als Versuch vorgeschlagen, Informationen über Delta-Flügel-Designs zu nutzen, die am Ende des Zweiten Weltkriegs aus Deutschland erbeutet wurden. Probleme mit der Triebwerksentwicklung verzögerten den Erstflug bis 1951, aber das Flugzeug erwies sich nach dem Einsatz als sehr erfolgreich. 1953 brach eine F4D-1 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 752,944 Meilen pro Stunde den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord. Es war auch das erste Navy-Flugzeug, das in der Lage war, im Horizontalflug mit Mach 1 zu fliegen. Die Skyray wurde 1956 in Betrieb genommen und diente bis 1964. Insgesamt wurden 420 gebaut. width:1200;;height:800
  • North American AF-1E Fury<br />Die North American Fury ist eine Marineversion der F-86 Sabre. Die FJ-4B-Version der Fury wurde 1956 speziell entwickelt, um die US-Marine mit einem nuklearen Angriffsflugzeug auszustatten. Ausgestattet mit dem Low Altitude Bombing System (LABS)-Computer und mit einer Nuklearwaffe auf dem inneren linken Flügel der FJ-4B diente die FJ-4B bis in die frühen 1960er Jahre, als die meisten aus dem Verkehr gezogen wurden. Insgesamt wurden 222 FJ-4B Furies gebaut. width:1200;;height:800
  • Grumman F9F-4 Panther<br />Grumman war ein Nachzügler beim Düsenjägerwettbewerb der US Navy, da er sich während des Zweiten Weltkriegs auf die Produktion der Hellcat und unmittelbar darauf auf die F7F und F8F konzentriert hatte. Die erste F9F flog erst im November 1947, aber nach anfänglichen Instabilitätsproblemen fand die Marine, dass die Panther das Warten wert war. Der Panther und sein Bruder mit gepfeilten Flügeln, der Cougar, waren bei weitem die besten Düsenjäger der ersten Generation der Navy. In Korea erwies sich der Panther sowohl im Bodenangriff als auch im Luft-Luft-Kampf als sehr fähig. Ein Panther erzielte am 9. November 1950 den ersten Jet-to-Jet-Kill der Navy beim Abschuss einer nordkoreanischen MiG-15. Insgesamt fünf MiGs wurden während des Krieges von F9F-Piloten abgeschossen, ohne dass Panther an feindliche Jäger verloren gingen.<br /><br />Das F9F-4-Modell war etwas größer als frühere Modelle mit einem höheren Heck und einem etwas verlängerten Rumpf. Die meisten dieser Versionen wurden den Kampfstaffeln des Marine Corps zugeteilt, von denen viele in Korea kämpfen. width:1200;;height:800
  • Lockheed L-049 Constellation<br />Die Lockheed Constellation gilt weithin als eines der besten Kolbenmotor-Flugzeuge nach dem Zweiten Weltkrieg. Ursprünglich 1939 für Trans World Airline konstruiert, flog die erste „Connies“ 1942. Die ersten Flugzeuge wurden während des Zweiten Weltkriegs von der Army Air Force beeindruckt und dienten kurzzeitig als Passagiertransporter. Diese Flugzeuge wurden nach dem Krieg an die Fluggesellschaften zurückgegeben und wurden zusammen mit über 800 anderen Constellations bis in die 1960er Jahre bei den meisten großen Fluggesellschaften der Welt eingesetzt. width:1200;;height:800
  • Lockheed L-049 Constellation width:1200;;height:800
  • Lockheed L-049 Constellation width:1200;;height:800
  • Lockheed L-049 Constellation<br />Nach dem kommerziellen Erfolg der L-049 Constellation produzierte Lockheed eine leicht verbesserte Version mit der Bezeichnung L-749. Dieses Flugzeug erregte die Aufmerksamkeit der US Air Force, die zehn von ihnen für VIP-Langstreckentransporte kaufte und sie als VC-121A bezeichnete. Die neuen Transporte erwiesen sich als sehr beliebt und beförderten regelmäßig hochrangige Generäle und Präsidenten.<br /><br />Dwight D. Eisenhower hatte zu unterschiedlichen Zeiten zwei verschiedene VC-121As als seine persönlichen Transporter eingesetzt. Dieses Flugzeug war das erste. Es diente ihm während seiner Zeit als SHAPE-Kommandant in den frühen 1950er Jahren. Alle Connies von Eisenhower wurden nach der Staatsblume von Colorado "Columbine" genannt. Der zweite VC-121A diente „Ike“, als er Präsident der Vereinigten Staaten war. Eisenhower benutzte während seiner zweiten Amtszeit als Präsident auch einen der größeren L-1079 (VC-121E) Connies als seine dritte „Columbine“. width:1200;;height:800
  • Lockheed C-121A Constellation width:1200;;height:800
  • SUD AVIATION SE-210 CARAVELLE VI-R<br />Die Caravelle war das erste Düsenflugzeug, bei dem die Triebwerke auf der Rückseite des Rumpfes montiert waren. Dies machte die Kabine leiser und verbesserte die einmotorige Leistung gegenüber Flugzeugen mit den am Flügel montierten Motoren. Es war auch das erste Jet-Airliner, das in Europa außerhalb von England produziert wurde. Das Flugzeug wurde als Reaktion auf die Anforderung der französischen Regierung nach einem Mittelstreckenflugzeug für Air France entwickelt. Die erste flog 1955 und wurde 1959 in Dienst gestellt. Die VI-R (6R)-Version der Caravelle führte Schubumkehrer und Spoiler ein, um die Landeleistung zu verbessern. Im September 2004 beendete die letzte bekannte fliegende Caravelle ihren letzten Flug in Gisenyi, Ruanda. width:1200;;height:800
  • Lockheed F-94C Starfire<br />Die US-Luftwaffe erkannte in den späten 1940er Jahren, dass sie an einem gravierenden Mangel an einem modernen Allwetter-Jet-Abfangjäger litt, um die Bedrohung durch sowjetische Bomber zu bekämpfen. Die Suche nach einer schnellen Lösung des Problems führte zur Entwicklung der F-86D, F-102A und der F-94. Der Starfire ist eine stark modifizierte Weiterentwicklung des T-33-Trainers mit Radar und Geschützen. Die erste F-94 flog Ende 1949 und im nächsten Jahr begannen die groß angelegten Lieferungen an die Air Force. Die F-94C-Version war das Ergebnis einer weiteren Modifikation des Designs und verfügte über einen neuen Flügel und eine neue Bewaffnung, die vollständig aus ungelenkten 2,75-Zoll-Mighty-Maus-Luft-Luft-Raketen bestand, die in der Nase und in zwei am Flügel montierten Kapseln untergebracht waren. width:1200;;height:800
  • Lockheed VC-140B Jetstar<br />1956 forderte die US Air Force die Luftfahrtindustrie auf, Vorschläge für kostengünstige Düsenflugzeuge vorzulegen, um ihre Flotte von Propellerflugzeugen und zweimotorigen Besatzungstrainern zu ersetzen. Lockheed sah das Potenzial eines Flugzeugs, sowohl die militärischen Anforderungen als auch den damals aufstrebenden Markt für Geschäftsjets zu erfüllen. Das Ergebnis war der vierstrahlige JetStar. Ursprüngliche Vorschläge für ein zweimotoriges Flugzeug mussten für vier kleinere Motoren modifiziert werden, als größere britische Motoren von der Air Force abgelehnt wurden. Die Montage der Triebwerke am hinteren Rumpf reduzierte den Kabinenlärm und verringerte das Risiko von Schäden an den Triebwerken durch Fremdkörper. Die meisten JetStars im Militärdienst wurden sowohl für den VIP-Transport in der Präsidentenflotte als auch für hochrangige Militärkommandanten eingesetzt. Insgesamt wurden 204 JetStars für militärische und zivile Kunden gebaut. width:1200;;height:800
  • Douglas C-54D Skymaster<br />Der erste viermotorige Transporter im Dienst der Army Air Force, die C-54, ist eine militarisierte Version des Verkehrsflugzeugs DC-4. Die ersten 24 Skymaster waren als Verkehrsflugzeuge für United und American Airlines gestartet und wurden Anfang 1942 von der Armee beschlagnahmt. Schnell folgten weitere Bestellungen für eine Version, die schwere Fracht befördern konnte. Die Produktion wurde in ein neues Werk in Chicago verlegt. Die C-54 ist vor allem für ihre Teilnahme an der Berliner Luftbrücke in den Jahren 1948 und 1949 bekannt. Um die Westalliierten aus Berlin zu verdrängen, unterbrach die sowjetische Regierung alle Lieferungen von Lebensmitteln, Medikamenten und Treibstoff in die westliche Hälfte Berlins. Bei der größten humanitären Luftbrücke aller Zeiten lieferten die Vereinigten Staaten, Großbritannien und Frankreich zwischen dem 26. Juni 1948 und dem 30. September 1949 über 2,3 Millionen Tonnen Fracht, die überwiegende Mehrheit in C-54, ab. Die als „Operation Vittles“ bekannte Luftbrücke war die erste große Konfrontation des Kalten Krieges zwischen den westlichen Alliierten und der Sowjetunion. width:1200;;height:800
  • Douglas B-26K Invader<br />Die B-26K ist eine modifizierte und wiederaufbereitete A-26B, die ursprünglich während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde. Alternde Douglas B-26B wurden 1964 und 1965 von On Mark Engineering aus Kalifornien für den Vietnamkrieg umgebaut. Aus politischen Gründen wurden die Flugzeuge während ihres Einsatzes in Thailand beim 609. Special Operations Squadron als A-26A bezeichnet. Ihre Aufgaben in Vietnam bestanden in erster Linie darin, den Fluss von nordvietnamesischen Lieferungen und Truppen auf dem Ho-Chi-Minh-Pfad zu unterbinden. Die Invasoren dienten bis 1969, als die letzten von ihnen in die Vereinigten Staaten zurückgebracht wurden. width:1200;;height:800
  • Grumman HU-16A Albatross<br />Die SA-16A Albatross wurde 1944 für die US Navy als Ersatz für die Grumman JRF Goose entwickelt. Erste Tests im Jahr 1947 führten nicht nur zu Aufträgen der Navy, sondern auch zu Aufträgen der US-Luftwaffe und der Küstenwache. Alle drei Dienste nutzten das Flugzeug hauptsächlich für Such- und Rettungsaufgaben sowie für allgemeine Seepatrouillen. In den frühen 1960er Jahren wurden sie als Teil des gemeinsamen Luftwaffen-Navy-Flugzeugbezeichnungssystems in HU-16 umbenannt. Der Albatros diente bis weit in die 1970er Jahre. Einige fliegen noch in Privatbesitz. width:1200;;height:800
  • Grumman HU-16A Albatross width:1200;;height:800
  • Beechcraft UC-45J Expeditor<br />Das Beech Model 18 ist eines der erfolgreichsten Designs der 1930er Jahre. Das amerikanische Militär erkannte die Nützlichkeit des Designs und übernahm es für den Einsatz in verschiedenen Modellen als Transportmittel und als Trainer. Die SNB-2 ist das Marine-Äquivalent zum AT-7-Navigationstrainer der Armee und bietet drei Navigatorenschüler und einen Ausbilder. Die SNB-2C ist die Bezeichnung für AT-7, die für die Heeresluftwaffe gebaut, aber während des Baus an die Marine übergeben wurden. In den frühen 1950er Jahren wurden die SNB-2 zur Neufertigung und Modernisierung nach Beech zurückgebracht. Sie kehrten als SNB-5 in den Dienst zurück. Die Bezeichnung wurde schließlich Anfang der 1960er Jahre in UC-45J geändert, als die Marine ihre Hauptaufgabe von der Ausbildung auf den Transport von Versorgungsunternehmen umstellte. Die Beech 18 blieb von 1937 bis 1969 in ständiger Produktion und blieb bis in die 1970er Jahre im Militärdienst. Viele Ex-Militärs und zivile Produktion Beech 18 bleiben in zivilen Händen im Einsatz. width:1200;;height:800
  • Convair T-29B Flying Classroom<br />Basierend auf dem kommerziellen Verkehrsflugzeug CV-240 wurde der T-29 1950 als Navigations- und Radartrainer bei der US Air Force in Dienst gestellt. Sie wurden mit mehreren Astrodomen in der Oberseite des Rumpfes modifiziert, damit die Schülernavigatoren die Himmelsnavigation üben können. Zwei Jahre später führte der verbesserte T-29B eine Druckkabine mit Unterbringung für zehn Navigationsstudenten und vier Radarstudenten ein. Der T-29 blieb bis Mitte der 1970er Jahre im Einsatz. width:1200;;height:800
  • Convair C-131F Samaritan<br />Basierend auf dem Verkehrsflugzeug Convair CV-340 und mit der Navy-Bezeichnung R4Y-1 dienten insgesamt 36 Samariter der US-Marine als Personaltransporter. Im Wesentlichen identisch mit der zivilen Version, ist der Hauptunterschied zwischen ihnen das Hinzufügen einer großen Frachttür an der Seite des Militärflugzeugs. Der zivile CV-340 wurde als Upgrade des früheren CV-240 entwickelt. Es flog zum ersten Mal im Oktober 1951. Die ersten wurden 1952 an das Militär ausgeliefert und blieben bis weit in die 1980er Jahre im Einsatz. Der Samariter spielte eine unglanzvolle, aber wichtige Rolle, indem er Militärpersonal schnell und effizient zwischen den Stützpunkten bewegte. width:1200;;height:800
  • Convair C-131F Samaritan width:1200;;height:800
  • Fairchild C-123B Provider<br />Die C-123 begann 1949 als Entwurf für ein Ganzmetall-Frachtsegelflugzeug von Chase Aircraft. Es war von Anfang an so konzipiert, dass es leicht zu einem angetriebenen Frachtflugzeug umgebaut werden konnte, und der erste angetriebene Prototyp flog im Oktober 1949. Chase Aircraft produzierte fünf Flugerprobungsflugzeuge, bevor Schwierigkeiten innerhalb des Unternehmens dazu führten, dass die Air Force den Vertrag mit ihnen aufhob und weiter drehte Entwicklung und Produktion des Flugzeugs ging im Juni 1953 an Fairchild. Insgesamt wurden 302 C-123B für die US Air Force produziert. 1960 wurden acht Anbieter an die US-Küstenwache übergeben. Sie dienten vor allem der logistischen Unterstützung, kamen aber auch bei Such- und Rettungseinsätzen zum Einsatz. Zwei Flugzeuge, darunter dieses, wurden modifiziert, um die Entwicklung des Navigationssystems LORAN-C zu unterstützen. width:1200;;height:800
  • Douglas C-133B Cargomaster<br />Die C-133 war der erste Transporter der US-Luftwaffe, der Turboprop-Triebwerke einsetzte. Der Cargomaster wurde entwickelt, um neben anderen großen Frachten auch komplette Interkontinentalraketen zu transportieren. Spätere C-133Bs wurden mit zweischaligen Heckladetüren gebaut, die es ermöglichten, die Titan-Rakete in einem Stück statt zerlegt zu transportieren, und stärkere Motoren, die ein höheres Gesamtgewicht ermöglichten. Die Cargomasters dienten nur von 1957 bis Anfang der 1970er Jahre, zum Teil aufgrund ernsthafter Probleme mit Metallermüdung in ihren langen dünnen Rümpfen. Insgesamt wurden fünfzig C-133 gebaut. width:1200;;height:800
  • Douglas C-117D Super Gooneybird<br />Die C-117 basierte auf der zuverlässigen und bewährten DC-3/C-47 und war ursprünglich für den zivilen Luftfahrtmarkt gedacht. Die „Super DC-3“ hatte einen längeren Rumpf, ein neu gestaltetes Leitwerk und Flügel und umschloss das Fahrwerk im eingefahrenen Zustand vollständig. Im Jahr 1951 evaluierte die Navy die Super DC-3 und mochte die gesteigerte Leistung, die sie bot, und akzeptierte das Flugzeug als R4D-8. Anstatt neue Flugzeuge zu kaufen, wurden insgesamt 98 frühere R4Ds auf R4D-8-Standards umgestellt. Im Jahr 1962 wurde die R4D-8 unter dem gemeinsamen Bezeichnungssystem Air Force-Navy als C-117D umbenannt. Super Gooneybirds blieben bis Mitte der 1970er Jahre im Dienst der US Navy. width:1200;;height:800
  • Douglas C-124 Globemaster<br />Die Entwicklung der C-124 begann 1947. Basierend auf der kurzlebigen C-74 sollte die Globemaster II der Air Force eine Langstrecken-Schwerlastfähigkeit verleihen. Als größtes Flugzeug der US-Luftwaffe zu dieser Zeit konnte die C-124 über 200 Passagiere oder große Frachten befördern, die in kein anderes Flugzeug passen würden. Die Globemaster II wurde 1950 in Dienst gestellt und blieb bis in die 1970er Jahre im Einsatz. Die C-124C-Version führte stärkere Motoren, Wetterradar und bessere Enteisungsausrüstung ein. Diese Änderungen wurden später auf frühere Flugzeuge umgerüstet. Insgesamt wurden 447 Globemaster II gebaut. width:1200;;height:800
  • Boeing C-97G Stratofreighter<br />Die Boeing C-97 wurde auf Anfrage der US Army Air Forces nach einem Transportflugzeug auf Basis der B-29 entwickelt. Das Fahrwerk, die Tragflächen und das Heck der B-29 wurden für die Verwendung mit einem unverwechselbaren „Double Bubble“-Druckrumpf angepasst, um die C-97 zu schaffen. 1945 zum ersten Mal geflogen, erwies sich die C-97 als sehr erfolgreiches und vielseitiges Flugzeug. Boeing modifizierte das Design leicht, um ihr erstes Nachkriegsflugzeug, die Boeing 377, zu entwickeln. Die KC-97G-Version des Stratofreighter war als Luftbetankungstanker ausgestattet und diente bis Mitte der 1960er Jahre in dieser Funktion. Als die Stratofreighter in der Tankerrolle durch die KC-135 mit Jetantrieb ersetzt wurde, wurden etwas mehr als 100 von ihnen zu reinen Frachtflugzeugen umgebaut, indem ihr Betankungsarm und ihre Ausrüstung entfernt und in C-97G umbenannt wurden. Stratofrachter und 377er dienten auch als Basis für die riesigen „Super Guppy“-Transporte. width:1200;;height:800
  • Boeing C-97G Stratofreighter width:1200;;height:800
  • Boeing KC-97G Stratofreighter width:1200;;height:800
  • Lockheed AP-2H Neptune<br />Konzipiert als Langstrecken-U-Boot-Patrouillenflugzeug flog die Neptune erstmals am 17. Mai 1945 und P2V-1 und -2 wurden im März 1947 bei der US Navy in Dienst gestellt. Stetige technologische Upgrades und neue Aufträge hielten die Neptune bis April in Produktion 1962. Die letzte Produktionsversion, die P2V-7 (später P-2H), begann 1954 vom Band zu laufen und war die erste Version, die mit Unterflügel-Triebwerken gebaut wurde.<br /><br />Die Bezeichnung AP-2H wurde für ein spezielles Programm während des Vietnamkrieges auf vier stark modifizierte SP-2H-Flugzeuge angewendet. Dieses Programm, das Trails Roads Interdiction Multi-Sensor (TRIM) Project wurde entwickelt, um dann neue Technologien wie FLIR (Forward Looking Infra-Red) und LLLTV (Low Light Level Tele-Vision) zu nutzen, um nordvietnamesische Vorräte und Truppen zu verfolgen und anzugreifen entlang des Ho-Chi-Minh-Pfades. Zusammen mit den Sensoren erhielt das Flugzeug eine schwere Bewaffnung, mit der Installation von zwei 20-mm-Kanonen im Heck, einer Reihe von Granatwerfern im Bauch, zwei nach vorne feuernden Minigun-Pods, mindestens zwei 500-Pfund-Bomben und zwei 7,62-mm-Taille Waffen. In den Jahren 1968 und 1969 wurden die vier Flugzeuge der VAH-21 (Navy Heavy Attack Squadron 21) in Cam Ranh Bay Vietnam zugeteilt. Die Sensoren und Waffen erwiesen sich als effektiv, aber die Flugzeuge waren große, relativ langsame Ziele und VAH-21 wurde im Juni 1969 aus dem Kampf gezogen. Die FLIR- und LLLTV-Ausrüstung wurde später in A-6 Intruders installiert, die die Verbotsmission fortsetzten. width:1200;;height:800
  • Grumman S2F-1 Tracker<br />Der Grumman S2F-1 Tracker wurde im Februar 1954 bei der United States Navy in Dienst gestellt und ersetzte Grumman Avengers and Guardians in der U-Boot-Abwehrrolle. Der Tracker war das erste zweimotorige Flugzeug, das routinemäßig von den kleinen Escort- und Light-Trägern der Navy eingesetzt wurde. Tracker operierten von amerikanischen Flugzeugträgern bis August 1976, mehr als 20 Jahre nach der ersten Einführung des Typs. Der Tracker erwies sich auch bei den Marinen mehrerer anderer Nationen als beliebt, darunter; Kanada, Argentinien, Australien, Brasilien, Japan, Korea, Niederlande, Peru, Taiwan, Thailand, Türkei, Uruguay und Venezuela. Im Ruhestand befindliche Tracker wurden zu Löschflugzeugen umgebaut und können regelmäßig bei Waldbränden im Westen der USA feuerhemmende Stoffe abwerfen. width:1200;;height:800
  • Boeing KB-50J Superfortress<br />Die Boeing B-50 begann als Upgrade der sehr erfolgreichen B-29. Die Vielzahl der vorgenommenen Änderungen, neue Triebwerke, geänderte Tragflächen und ein größeres Leitwerk waren jedoch nur einige, führten zu einer neuen Bezeichnung für das Flugzeug. Die ersten Flugzeuge wurden 1947 in Dienst gestellt und schließlich wurden 370 gebaut. Als die B-50 durch andere Bombertypen ersetzt wurden, wurden sie vom Tactical Air Command für den Einsatz als Lufttanker modifiziert. Die ersten Modifikationen beinhalteten das Entfernen aller Bewaffnung und den Einbau zusätzlicher Treibstofftanks im Rumpf und unter den Tragflächen. Schließlich war eine höhere Geschwindigkeit erforderlich, um mit den schnelleren Jägern Schritt zu halten, und die externen Tanks wurden durch zwei J-47-Turbojet-Triebwerke ersetzt. In dieser Form dienten sie bis weit in die 1960er Jahre hinein. width:1200;;height:800
  • Lockheed C-141B Starlifter<br />Im Mai 1960 forderte die US Air Force die Flugzeughersteller auf, Entwürfe für einen Jet-Transport einzureichen, um die alternde und veraltete Flotte von Propellertransportern zu ersetzen, die damals im Einsatz waren. Boeing, Convair, Douglas und Lockheed reichten Vorschläge ein, wobei das Lockheed-Design im Mai 1961 als Gewinner ausgewählt wurde. Die erste C-141 absolvierte ihren Erstflug am 17. Dezember 1963, dem 60. Jahrestag des Erstflugs der Gebrüder Wright. Starlifters wurde 1965 zum ersten Mal in Vietnam eingesetzt, nur wenige Monate nach dem Eintritt in den Full-Service. Einige C-141 wurden mit stärkeren Flugzeugzellen gebaut, damit sie die Minuteman-Rakete tragen konnten. Nach kurzer Betriebszeit stellte sich heraus, dass der C-141 im Frachtraum kein Platz mehr war, bevor sie ihr maximales Traggewicht erreichte, und es wurde beschlossen, das Flugzeug um 23 Fuß zu verlängern und Luftbetankungsfunktionen hinzuzufügen. Einer nach dem anderen kehrten die Starlifter nach Lockheed zurück, um aufgeschnitten zu werden und zwei zusätzliche Rumpfsektionen einzusetzen, eine vor dem Flügel und eine dahinter. Die neu verlängerten Flugzeuge wurden C-141B genannt. Der letzte Starlifter wurde 2006 von der US Air Force ausgemustert. width:1200;;height:800
  • Fairchild C-82A Packet<br />Die C-82 wurde 1941 als Reaktion auf die Anforderung der Army Air Force nach einem neuen Frachtflugzeug entwickelt, das bodennahe Beladung, Fallschirmoperationen und das Schleppen von Segelflugzeugen ermöglichen kann. Dazu gehören Heckladetüren, ein hoher Kotflügel und ein freier Laderaum. Die hinteren Passagiertüren ermöglichten das einfache Absetzen von Fallschirmjägern und das Entfernen der hinteren Klapptüren ermöglichte das Absetzen größerer Ladungen und Fahrzeuge. Die C-82 flog zum ersten Mal im September 1944 und über 220 wurden geliefert, als die Produktion 1948 endete. width:1200;;height:773
  • Lockheed C-130D Hercules<br />Das „D“-Modell der Lockheed C-130 ist ein Paradebeispiel für die Anpassungsfähigkeit der Hercules. Ende der 1950er Jahre stellte die Air Force fest, dass ein neues Flugzeug benötigt wurde, um die Frühwarnradarstandorte „DEW Line“ auf der äußersten nördlichen Eiskappe zu unterstützen. Tests haben gezeigt, dass der C-130 leicht an diese Aufgabe angepasst werden kann. 1958 wurden insgesamt zwölf mit Ski ausgestattete C-130D gebaut. Das Ski-/Radfahrwerk ermöglichte es den Flugzeugen, entweder von einer normalen Piste oder von Eis und Schnee aus zu operieren. Die Hercules ist das größte Flugzeug, das jemals mit Skiern ausgestattet wurde. Der Erfolg der C-130D in der schwierigen und gefährlichen arktischen Umgebung führte dazu, dass weitere „Herks“ für die US-Marine umgebaut wurden, um den Betrieb der zahlreichen Forschungsstationen in der Antarktis zu unterstützen. Die C-130D dienten bis Mitte der 1980er Jahre, als sie durch neuere, mit Ski ausgestattete LC-130Hs ersetzt wurden. width:1200;;height:800
  • Lockheed EC-121T Constellation width:1200;;height:800
  • McDonnell Douglas F-15A Eagle<br />Die Eagle wurde in den späten 1960er Jahren als Reaktion auf eine Anfrage der Air Force nach einem neuen Luftüberlegenheitsjäger entwickelt. Das McDonnell-Douglas-Design wurde im Dezember 1969 von der Air Force akzeptiert. Eine der Hauptanforderungen an das Flugzeug bestand darin, dass es bei einem weiten Geschwindigkeits- und Höhenbereich sehr manövrierfähig sein sollte. Viele der Designmerkmale des Eagle, einschließlich; die Doppelleitwerke, zwei Triebwerke und der großflächige Flügel sind ein Ergebnis dieser Anforderung. Bei normalem Gewicht hat die F-15A ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 1,17 zu 1. Dies bedeutet, dass die Triebwerke für jedes Pfund Gewicht des Flugzeugs 1,17 Pfund Schub erzeugen, wodurch die Eagle die Fähigkeit hat, geradeaus zu beschleunigen. Spätere Versionen der Eagle bleiben das primäre Luftüberlegenheitsjäger der US Air Force, werden jedoch durch die F-22 Raptor ergänzt. width:1200;;height:800
  • Lockheed/Vega PV-2 Harpoon<br />Anfang 1942 erkannte die US-Marine die zunehmende Anfälligkeit ihrer Wasserflugzeug-Patrouillenflugzeuge für feindliche Jäger. Infolgedessen wählte die Marine mehrere landgestützte Armeebomber aus, um ihre Flotte von Patrouillenflugzeugen zu ergänzen. Unter den ausgewählten Flugzeugen war die Lockheed Ventura. Ursprünglich vom Verkehrsflugzeug Modell 18 der Royal Air Force abgeleitet, wurde die Ventura 1941 von den US Army Air Forces übernommen. Eine verbesserte Version mit längeren Flügeln, größeren Motoren und größerer Reichweite wurde als PV-2 Harpoon bezeichnet im Marinedienst. Die Harpoon begann 1944 ihren Dienst bei Patrouillengeschwadern der Navy, von denen die meisten das letzte Kriegsjahr im Pazifik verbrachten. Nach dem Krieg dienten die Harpunen noch etwa acht Jahre lang mit mehreren Geschwadern der Marine. width:1200;;height:800
  • Grumman E-1B Tracer<br />Grumman begann 1955 als firmenfinanziertes Projekt mit der Umrüstung des S2F-Trackers in eine luftgestützte Radarplattform. Zur gleichen Zeit arbeitete die Navy an einer Ausschreibung für ein solches Flugzeug und Grumman bot ihr neues Design als Übergangslösung an, während die Navy ihre Anforderungen fertigstellte. Nachdem die Marine zugestimmt hatte, wurde die Arbeit an dem Design 1956 fortgesetzt, wobei mehrere Änderungen am Design vorgenommen wurden. Am wichtigsten ist, dass der TF-1 Trader als Basisrumpf übernommen wurde, von dem aus der Tracer modifiziert wurde, da der Trader, der selbst vom S2F abgeleitet wurde, einen breiteren Rumpf hatte, der mehr Platz für elektronische Geräte bietet. Die erste WF-2 flog am 1. März 1958 und einsatzfähige Flugzeuge trafen Anfang 1960 bei aktiven Staffeln ein. Ursprünglich als Interimsdesign geplant war die Tracer bis Mitte der 1970er Jahre das primäre trägergestützte Radarflugzeug der Navy. Der letzte der 88 gebauten Tracer verließ im November 1977 den Marinedienst. width:1200;;height:800
  • Boeing EB-47E Stratojet<br />Die US Army Air Forces gab 1943 ihre erste Anforderung für einen Düsenbomber heraus. Doch erst nach dem Krieg, als deutsche Forschungen zu Hochgeschwindigkeitsflugzeugen verfügbar wurden, wurde das Design der B-47 fertiggestellt. Die B-47 war der erste All-Jet-Bomber der Welt. Zwischen 1947 und 1957 wurden über zweitausend Stratojets gebaut. In den frühen 1960er Jahren wurden eine Reihe von B-47E-Modellen für den Einsatz als elektronisches Aufklärungsflugzeug umgebaut. Am Flugzeug wurden zusätzliche Antennen montiert und im Bombenschacht des Flugzeugs eine „Kapsel“ installiert, die zusätzliche Ausrüstung zur Überwachung von Radar- und Funksignalen sowie zwei zusätzliche Besatzungsmitglieder trug. width:1200;;height:800
  • Boeing VC-137B - eine der vielen Präsidentenmaschienen.<br />Obwohl nicht das erste strahlgetriebene Verkehrsflugzeug, ist die Boeing 707 mit Abstand das erfolgreichste der ersten Generation von Düsenflugzeugen, die Ende der 1950er Jahre eingeführt wurden. Die Entwicklung der 707 begann 1952 mit der Konstruktion der Boeing 367-80, einem konzeptionellen Demonstrationsflugzeug für militärische und kommerzielle Zwecke. Die „Dash 80“ führte sowohl zum militärischen Lufttanker KC-135 als auch zur 707. Der erste 707-Prototyp flog 1957 mit dem Typ, der 1958 in den Liniendienst aufgenommen wurde. Das Flugzeug dominierte schnell den Markt für Langstreckenflüge und drängte frühere Flugzeuge mit Propellerantrieb und überschattet andere Jets, die von Douglas und deHaviland gebaut wurden.<br /><br />1959 kaufte die US-Luftwaffe drei „off-the-shelf“ 707-153 für den Einsatz als VIP-Transporter. Modifikationen an den Flugzeugen beschränkten sich auf die Innenausstattung und militärische Funkausrüstung, sie waren äußerlich identisch mit kommerziellen 707s. Diese Flugzeuge dienten als VIP-Transporte in der Flugzeugflotte des Präsidenten, bis sie Ende der 1990er Jahre ausgemustert wurden. width:1200;;height:800
  • Douglas VC-118A Liftmaster<br />Die C-118 ist eine militarisierte Version des Douglas DC-6-Flugzeugs. Etwas mehr als 100 C-118 wurden für die Luftwaffe als Passagier- und Frachttransporter angeschafft. Der Hauptunterschied zwischen der militärischen und der zivilen Version ist die Installation einer großen Frachttür auf der linken Seite des Flugzeugs. Die C-118 wurden hauptsächlich als Passagierflugzeuge eingesetzt und einige dienten schließlich in der Präsidentenflotte. Dieses Flugzeug diente den Präsidenten Kennedy und Johnson als offizielle Air Force One. Es war das letzte Propellerflugzeug, das als primäres Präsidententransportmittel bezeichnet wurde. Die VC-118A wurde während ihres Dienstes von der Einführung der ersten Boeing VC-137 überschattet. Beide Präsidenten zogen es vor, in den größeren, schnelleren Düsenflugzeugen zu reisen und die VC-118 wurde hauptsächlich für kurze Reisen zu Flughäfen verwendet, die für die großen Boeings zu klein waren. Sobald die VC-137 das primäre Präsidentenflugzeug wurde, wurde die VC-118 als Backup-Flugzeug und zum Transport von VIPs mit niedrigerem Rang verwendet.<br />von 1961-1965 von Kennedy und Johnson genutzt width:1200;;height:800
  • Douglas VC-118A Liftmaster width:1200;;height:800
  • Sikorsky JRS-1<br />Die Sikorsky S-43 und ihr militärischer Cousin, die JRS-1, wurden in den späten 1930er Jahren als Verkehrsflugzeuge und Militärtransporter entwickelt. 53 wurden zwischen 1937 und 1941 für zivile Kunden und die US Navy gebaut. Insgesamt drei S-43/JRS-1 überleben heute. S-43, manchmal auch „Baby Clipper“ genannt, dienten bei Pan American Airlines und anderen Fluggesellschaften auf kürzeren Strecken, für die die größeren Flugboote nicht benötigt wurden. Siebzehn dieser Flugzeuge wurden von der Marine gekauft, zwei davon gingen an das Marine Corps. Obwohl das im Pima Air & Space Museum ausgestellte Flugzeug tatsächlich eine zivile S-43 ist, wurde es aus Respekt vor seinem Besitzer mit den Markierungen des US Marine Corps von VMJ-2 bemalt: Das National Museum of the Marine Corps in Quantico, VA. Das Flugzeug, das es darstellt, wurde im Januar 1942 durch einen Brand zerstört. width:1200;;height:800
  • North American F-86L Sabre<br />Die F-86D ist die mit Radar ausgestattete Allwetter-Abfangjägerversion des Sabre. Das Flugzeug ist wirklich ein völlig neues Design basierend auf der F-86 und wurde ursprünglich als F-95A bezeichnet. Neben der neu gestalteten Nase zur Aufnahme des Radars wurde die „Sabre Dog“ mit einem Nachbrennermotor ausgestattet und eliminierte die Geschützbewaffnung zugunsten einer einziehbaren Schale mit 24 2,75-Zoll-Luft-Luft-Raketen. Diese Version des Sabre wurde in den 1950er Jahren dem Air Defense Command als Abfangjäger und später mehreren Einheiten der Air National Guard zugeteilt. Ab 1956 wurden insgesamt 981 F-86D auf F-86L umgebaut. Dies beinhaltete den Einbau eines neu gestalteten Flügels und neuer elektronischer Ausrüstung. width:1200;;height:800
  • North American F-86H Sabre<br />Die F-86H war die letzte der nicht mit Radar ausgestatteten Tagjäger-Sabres und war für den Einsatz als Jagdbomber vorgesehen, der Atomwaffen abwerfen konnte. Zahlreiche Änderungen wurden am grundlegenden F-86-Design vorgenommen, um das H-Modell zu schaffen, einschließlich; ein vergrößerter Rumpf, um einen größeren Motor aufzunehmen, ein überarbeitetes Haubendesign und der Ersatz der standardmäßigen sechs .50-Kaliber-Maschinengewehre durch vier 20-mm-Kanonen. Am Ende war die F-86H die leistungsstärkste Version des Sabre und konnte schneller, höher und weiter fliegen als jede der anderen Varianten. Leider, als das H-Modell eingeführt wurde, machten andere, noch neuere Konstruktionen die gleichen Dinge noch besser und die F-86H diente nur zwischen 1954 und 1958 in Fronteinheiten. Sie wurde jedoch weiterhin bei der Air National Guard in Dienst gestellt die 1970er Jahre. Ex-Air Force F-86Hs wurden bis in die späten 1970er Jahre auch als gegnerische Flugzeuge von der Top Gun School der US Navy eingesetzt. width:1200;;height:800
  • Republic F-84F Thunderstreak<br />Die F-84 ist der Einstieg der Republik in Amerikas erste Generation von Düsenjägern. Es wurde 1944 als Reaktion auf eine Anfrage der Army Air Force nach einem 600 Meilen pro Stunde Jagdflugzeug entwickelt. Der erste Prototyp flog im Februar 1946. Der zweite Prototyp stellte später in diesem Jahr einen amerikanischen Geschwindigkeitsrekord auf. Alle Versionen der F-84 außer der F-84F hatten gerade Flügel. Das vom Erfolg der F-86 beeinflusste F-Modell hatte einen gepfeilten Flügel, der die Geschwindigkeit und Leistung erheblich verbesserte. Die F-84 sah Gefechte im Koreakrieg.<br /><br />Er diente hauptsächlich als Jagdbomber, eine Rolle, für die er sich als hervorragend geeignet erwies. Mitte der 1950er Jahre entschied die US-Luftwaffe, dass sie ein Kunstflugteam brauchte, das den Blue Angels der Navy entspricht, und gründete die Thunderbirds, um die neueste Düsenjägertechnologie zu präsentieren. Sie wählten die F-84 für das Team aufgrund ihrer hervorragenden Leistung in geringer Höhe. Die F-84F wurde 1971 aus dem Dienst der USAF ausgemustert. width:1200;;height:800
  • Republic F-84F Thunderstreak width:1200;;height:800
  • Lockheed T-1A Seastar<br />Der T-1A begann als eine von Lockheed finanzierte Modifikation des T-33. Zu den Änderungen gehörten ein stärkerer Motor und eine Anhebung des Lehrersitzes um 15 cm, um die Sicht zu verbessern. Sobald die US-Marine Interesse an dem Design zeigte, wurden weitere Änderungen vorgenommen, um das Flugzeug für den Einsatz auf Flugzeugträgern zu stärken. Die ersten Testflüge wurden 1953 durchgeführt, aber erst 1957 in Dienst gestellt. Die Seastar hatte eine relativ kurze Karriere im Geschwaderdienst und die meisten wurden schnell in Nebenrollen verbannt. Von den 150 gebauten Seastars sind nur zwei überlebt. width:1200;;height:800
  • Republic F-84C Thunderjet<br />Die F-84 ist der Einstieg der Republik in Amerikas erste Generation von Düsenjägern. Es wurde 1944 als Reaktion auf eine Anfrage der Army Air Force nach einem 600-Meilen-pro-Stunden-Jagdflugzeug entwickelt und galt als Nachfolger der P-47 Thunderbolt. Der erste Prototyp flog im Februar 1946. Der zweite Prototyp stellte später in diesem Jahr einen amerikanischen Geschwindigkeitsrekord auf. Mehrere Versionen der F-84 wurden gebaut, einige mit sehr signifikanten Unterschieden, einschließlich; gerade und geschwungene Flügel, verschiedene Motorlufteinlässe und mehrere Motorversionen. Die F-84 wurde während des Koreakrieges häufig als Jagdbomber eingesetzt. Die F-84C ähnelte den früheren Versionen mit einem geraden Flügel, verwendete jedoch einen leicht verbesserten Motor, der ein höheres Gewicht ermöglichte. Insgesamt wurden 191 F-84C gebaut. width:1200;;height:800
  • Republic F-84C Thunderjet width:1200;;height:800
  • Lockheed P-80B Shooting Star<br />1943 entworfen und 1944 zum ersten Mal geflogen, war die P-80 das erste seriengefertigte Düsenjäger im Bestand der US Air Force. Ursprünglich als reines Jagdflugzeug gedacht, sah die Shooting Star die meiste Zeit ihres Dienstes als Bodenunterstützungsflugzeug. Eine F-80 war jedoch der Sieger im ersten Jet-Luftkampf der Welt, als im November 1950 eine nordkoreanische MiG-15 abgeschossen wurde endlich in Rente. Insgesamt wurden 1.731 F-80 gebaut. width:1200;;height:800
  • Grumman F7F-3 Tigercat<br />Die Grumman Tigercat war das erste zweimotorige Jagdflugzeug, das für die US Navy in Produktion ging. Obwohl es von Flugzeugträgern aus operieren sollte, tat es dies selten, da das Gewicht und die Geschwindigkeit des Flugzeugs es zu gefährlich machten. Von Landbasen aus operiert, erwies sich die Tigercat als eine sehr gute Leistung. Es war schnell, schwer bewaffnet, sehr wendig für einen zweimotorigen Jäger und leicht zu fliegen. Obwohl die F7F 1943 zum ersten Mal flog, erreichte das erste Tigercat-Jagdgeschwader erst am 13. August 1945 Okinawa. Mehrere Tigercat-Varianten wurden produziert, darunter der einsitzige Tagjäger, ein zweisitziger Nachtjäger und eine einsitzige Fotoaufklärungsversion. Nachdem die F7F den Zweiten Weltkrieg um Stunden verpasst hatte, musste sie warten, bis der Koreakrieg ihre Fähigkeiten unter Beweis stellte. Tigercats operierten erfolgreich als Nachtjäger und in nächtlichen Bodenverbotsmissionen. Die F7F wurde 1954 aus dem Marinedienst ausgemustert, aber mehrere Tigercats wurden zur Luftfeuerbekämpfung an Zivilisten verkauft. Von den 364 gebauten Tigercats sind weniger als 10 übrig. width:1200;;height:800
  • Convair B-36J Peacemaker<br />Die B-36 ist der größte Bomber und der letzte von den Vereinigten Staaten produzierte Bomber mit Kolbenmotor. Ursprünglich entwickelt, um die Anforderungen des Zweiten Weltkriegs an ein Flugzeug zu erfüllen, das von Stützpunkten in den Vereinigten Staaten aus Ziele in Deutschland treffen kann, flog der Prototyp erst am 8. August 1946. Die Entwicklung der Atombombe führte die Luftwaffe zu dem Schluss, dass sie immer noch brauchte einen sehr weitreichenden Bomber, der die Bomben über interkontinentale Reichweiten abfeuern konnte, und die Produktion der B-36 wurde trotz des Endes des Krieges ein Jahr zuvor fortgesetzt. Zwischen 1947 und 1954 wurden insgesamt 383 Friedensstifter gebaut. Die Ära der kolbenmotorgetriebenen Bomber ging mit der Einführung der reinen Jets B-47 und B-52 zu einem schnellen Ende. Die B-36 war in den ersten Jahren des Kalten Krieges das Symbol der amerikanischen Luftwaffe, aber selbst die Hinzufügung von vier Strahltriebwerken konnte die B-36 nicht an die Leistungsstandards der neueren Flugzeuge und aller B- 36 waren in den ersten Monaten des Jahres 1959 außer Dienst.<br />Eine sehr merkwürdige Maschine. 6 Propeller - aber in die falsche Richtung. Ich wusste gar nicht dass so geflogen werden kann. Oder ist das Ding rückwärts unterwegs gewesen? width:1200;;height:800
  • Convair B-36J Peacemaker width:1200;;height:800
  • DOUGLAS B-23 DRAGON<br />Wie die B-18 basierte die B-23 Dragon auf einem erfolgreichen Douglas-Flugzeugdesign. Diesmal war es die DC-3, die als Basis für den neuen Bomber diente. 1939 als Ersatz für die B-18 entworfen, war die Dragon deutlich schneller als die frühere Konstruktion und etwas besser bewaffnet, da sie zum ersten Mal in einem amerikanischen Bomber mit einem Heckgeschütz ausgestattet war. Trotz dieser Verbesserungen entsprach die B-23 immer noch nicht den Standards der von den europäischen Mächten eingesetzten Bomber. Nur 38 Drachen wurden gebaut und keiner von ihnen trat jemals in den Kampf ein. Bis Mitte 1942 waren alle Drachen zu Trainings- oder Transportaufgaben verbannt worden. Nach dem Krieg machte die relativ hohe Geschwindigkeit der B-23 sie jedoch beliebt für den Umbau zu Exekutivtransportern und kleinen Verkehrsflugzeugen. width:1200;;height:800
  • PIASECKI CH-21C SHAWNEE<br />Der H-21 war der vierte Tandem-Rotor-Hubschrauber von Piasecki. Es wurde erstmals 1949 geflogen und von der US-Armee, der US-Luftwaffe, der kanadischen Luftwaffe, der französischen Marine und der westdeutschen Luftwaffe eingesetzt. Die CH-21C wurde in den frühen Jahren der amerikanischen Beteiligung am Vietnamkrieg als Angriffstransporter eingesetzt. Es konnte 20 Truppen gleichzeitig transportieren, galt aber als sehr anfällig für Bodenfeuer. Es war der primäre Hubschrauber, der in Vietnam bis 1964 eingesetzt wurde, als die Armee begann, ihn durch UH-1 und CH-47 zu ersetzen. width:1200;;height:800
  • SIKORSKY CH-37B MOJAVE<br />1951 forderten die US-Marines einen neuen schweren Angriffshubschrauber. Sikorskys Angebot war sein erster zweimotoriger Hubschrauber, der von der Marine als HR2S-1 und von der Armee als H-37 bezeichnet wurde. Der Mojave war für seine Zeit ein radikales Design. Es hatte ein vollständig einziehbares Hauptfahrwerk und eine nach vorne zu öffnende Klapptür, wobei sich die Motoren in großen Kapseln auf jeder Seite des Hauptrumpfs befanden. Der große 5-Blatt-Rotor wurde speziell entwickelt, damit der Helikopter weiterfliegen kann, wenn eines der Blätter abgeschossen wird. Der Mojave begann 1953 mit Tests sowohl bei der Armee als auch bei den Marines. Die Lieferungen an beide Dienste begannen 1956 und die Produktion wurde bis 1960 fortgesetzt. Mojave dienten bis Anfang der 1970er Jahre als Schwerguttransporter. width:1200;;height:800
  • SIKORSKY CH-37B MOJAVE width:1200;;height:800
  • Zum Schluß eine Maschine ohne Erklärungen. Das war's.... width:1200;;height:800
Bild vor